中国铁路电气化建设 内容简介

《中国铁路电气化建设》以大量的历史资料和数据详细记录了50多年来中国铁路电气化建设的发展历程，已建成电气化铁路宝成、阳安、石太、丰大、鹰厦、广深、大秦、京秦、南昆线，京广线各段、陇海线各段、兰新线各段、沪昆线各段、京沪、京九线，秦沈客运专线、京津城际、京沪高速铁路、武广客运专线等百余条电气化铁路线路的概况，电气化、电力、通信、信号专业设计方案，承建的设计和施工单位，开工、竣工或建成、开通日期等，对《中国铁路电气化建设》读者了解我国铁路电气化建设的历史，具有较高的参考作用和史料价值。

中国铁路电气化建设 本书特色

由中国铁道学会电气化委员会编写的《中国铁路电气化建设(精)》适用于电气化铁路设计、施工、技术人员及相关人员学习、使用。本书以大量的历史资料和数据详细记录了50多年来中国铁路电气化建设的发展历程，已建成电气化铁路宝成、阳安、石太、丰大、鹰厦、广深等百余条电气化铁路线路的概况。

中国铁路电气化建设 目录

第1章 概 述
第2章 **条电气化铁路（宝凤段）的诞生（1958～1961）
第3章 困难时期的电气化铁路建设队伍（1961～1968）
第4章 恢复调整时期电气化铁路建设（1968～1980）
4.1 宝成线——**条电气化铁路
4.2 阳安线——**条新线电气化铁路
4.3 石太线——**条双线电气化铁路
第5章 改革发展时期电气化铁路建设（1981～1996）
5.1 京秦线——**条利用外资引进国外先进技术的电气化铁路
5.2 大秦线——**条重载单元双线电气化铁路
5.3 郑武线——**条信号“四显示”自动闭塞电气化铁路
5.4 广深线——**条时速200 km的电气化铁路
5.5 宝中线——**条质量上台阶新线电气化铁路
5.6 干武线——**条沙漠中的电气化铁路
第6章 快速发展时期电气化铁路建设（1997～2013）
6.1 南昆线——**条被誉为“精品工程”的电气化铁路
6.2 哈大线——**条引进德国技术的电气化铁路
6.3 京沪线——**条以总承包模式一年建成的电气化铁路
第7章 高速电气化铁路建设
7.1 秦沈客运专线——**条客运专线
7.2 京津城际铁路——**条时速350。km的客运专线
7.3 武广客运专线——**条将核心设备实现国产化的客运专线
7.4 京沪高速铁路——**条具有自主知识产权，完全实现国产化的高速铁路
7.5 哈大客运专线——**条跨越高寒地带的客运专线
7.6 长吉城际铁路——**条高寒地区时速250 km的电气化铁路
第8章 电气化铁路建设成就
8.1 襄渝线
8.2 成渝线
8.3 陇海线宝鸡至兰州段
8.4 陇海线郑州至宝鸡段
8.5 陇海线郑州至徐州段
8.6 兰新线兰州至武威和武威至嘉峪关段
8.7 丰沙大线
8.8 太焦线长治北至月山段
8.9 贵昆线
8.10 北同蒲线
8.11 鹰厦线
8.12 川黔线
8.13 湘黔线
8.14 京广线郴州至韶关段
8.15 京广线北京至郑州段
8.16 京广线武昌至衡阳段
8.17 京广线衡阳至广州段
8. 18 广深铁路三线和四线
8.19 侯月线
8.20 成昆线
8.21 包兰线石嘴山至兰州段
8.22 包兰线包头至惠农段
8.23 大准线
8.24 西康线
8.25 太原枢纽西山支线
8.26 太古岚支线
8.27 云岗沟煤矿支线
8.28 孟宝线孟平段
8.29 水柏线
8.30 盘西线沾益至柏果段
8.31 神朔线
8.32 朔黄线
8.33 外福线
8.34 内昆线内江至梅花山段
8.35 宁西线西安至南阳段
8.36 新月线
8.37 沟海线
8.38 渝怀线
8.39 遂渝线
8.40 沪杭线
8.41 浙赣线
8.42 胶济线
8.43 忻河支线至东冶联络线
8.44 宁岢支线
8.45 迁曹线
8.46 焦柳线洛阳至张家界和石门至怀化段
8.47 京包线大同至包头段
8.48 京九线北京至乐化段
8.49 东乌线
8.50 津秦沈线
8.51 兰青铁路增建二线及电气化
8.52 石德线
8.53 精伊霍线
8.54 萧甬线
8.55 新菏兖日铁路
8.56 蓝烟铁路
8.57 宜万线
8.58 陇海线徐州至连云港东段
8.59 包白线
8.60 平顶山煤矿支线
8.61 包西线
8.62 太中银电气化铁路
8.63 西格增建二线
8.64 京九线向塘至东莞段
8.65 兰新线乌鲁木齐至阿拉山口段
8.66 兰新线嘉峪关至红柳河段
8.67 兰新线红柳河至乌鲁木齐段
8.68 湘桂线衡阳至桂林段扩能改造
8.69 集包增建第二双线
8.70 峰福线横峰至南平段
8.71 南同蒲线榆次至侯马段
8.72 枣庄至临沂铁路
8.73 向莆铁路
8.74 海天至青岛铁路
8.75 西安至平凉铁路
8.76 阜阳至六安铁路
8.77 邯黄铁路
8.78 渝利铁路
8.79 包兰线乌拉山至锡尼铁路
8.80 新恩陶铁路
8.81 广西沿海铁路南宁至钦州至北海（防城港）段
8.82 衡茶吉铁路衡阳至井冈山段
8.83 大塔至马场壕铁路
第9章 客运专线及高速铁路建设成就
9.1 合武客运专线
9.2 胶济客运专线
9.3 温福客运专线
9.4 甬台温客运专线
9.5 沪杭高速铁路
9.6 沪宁城际铁路
9.7 郑西客运专线
9.8 海南东环客运专线
9.9 石太客运专线
9.10 合宁客运专线
9.11 福厦客运专线
9.12 广珠城际铁路
9.13 广深港客运专线广深段
9.14 汉宜客运专线
9.15 合蚌客运专线
9.16 石武客运专线
9.17 京石客运专线
9.18 成都至都江堰铁路
9.19 南京至杭州客运专线
9.20 杭甬客运专线
9.21 津秦客运专线
9.22 厦深客运专线
9.23 西宝客运专线
9.24 盘营客运专线
9.25 武成城际铁路
9.26 武汉至黄石城际铁路
第10章 中国铁路电气化建设的展望
附表 已建电气化铁路线路表（1961～2013）
主要设计施工单位
参考文献

中国铁路电气化建设 节选

通信工程。长途通信线路，全段新设2条24芯光缆，沿铁路两侧敷设。站内信息用户采用12芯光纤。全段新设SDH2.5Gbit/s长途骨干传输系统，防城港通信站设SDH2.5Gbit/sADM传输设备，在钦州通信站设与南钦线相接的SDH2.5Gbit/s传输设备。新设SDH622Mbit/s接入网系统，沿线车站、区间无线基站、区间信号中继站等信息接入点新设SDH622Mbit/s传输和接入单元。防城港通信站新设光线路终端设备。新设的SDH622Mbit/s接入系统在钦州与南钦线接入网系统相连。沿线新增自动电话用户通过接入网接人防城港既有铁路电话交换网。新设数据网，采用TCP/IP网络协议，按汇聚层和接入层结构组网。利用南钦线设在钦州的汇聚层路由器，沿线各主要车站新设接人层路由器。新设数字专用调度通信系统，沿线车站新设车站分系统，接入柳南城际铁路工程设在调度所的主系统。站间行车电话及站场通信纳入数字调度通信系统。新设GSM-R数字无线移动通信系统，采用单网覆盖方式，沿线设无线基站。利用南宁的既有GSM-R移动交换机和南广铁路工程在南宁所设的基站控制器（BSC）。完成调度通信、区间通信、公安通信及调度命令、无线车次号校核信息的传送。新设会议电视系统，沿线车站新设会议电视终端，新设终端接人南钦段在南宁广西沿海公司新设的多点控制单元（MCU）设备。利用钦州北建设工程在钦州东设的应急通信系统现场设备。沿线车站、区间无线基站、信号中继站通信机械室等处新设48V高频开关电源和蓄电池。防城港通信站既有通信电源设备利旧和扩容。新设电源和环境监测系统，各通信机械室设远端监测单元。新设综合视频监控系统，对站房、车站咽喉区、沿线通信信号机房内、牵引变电设施（室内外）、公跨铁立交桥等重点区域进行实时监控。信号工程。车站联锁，钦州客车场、防城港北、防城港站新设硬件安全冗余型计算机联锁设备，钦州货车场结合站场改造在既有联锁设备的基础上利旧改造。新建联锁车站及钦州货车场站内采用97型25Hz相敏轨道电路。正线采用预叠加发码，到发线叠加发码方式，发码设备采用ZPW-2000系列设备。新设联锁的车站采用信号综合智能电源屏。钦州北至防城港新设四显示自动闭塞，正向按自动闭塞追踪运行，反向按站间自动闭塞行车。钦州货车场与钦州东客车场按站间自动闭塞设计，区间设轨道电路。区间设通过信号机，自动闭塞设备采用ZPW-2000（含UM）系列无绝缘轨道电路，发送和接收设备按冗余配置。轨道电路的编发码、区间信号机控制、运行方向控制、站间安全信号传输及应答器报文存储调用等，统一纳入列控中心设备。钦州客车场、防城港北及防城港站设调度集中分机（CTC）设备，纳入南宁铁路局调度所CTC总机系统控制。利用南宁至钦州工程所设的调度所接人设备，结合南宁至钦州、钦州至北海工程同步实施。钦州货车场既有列车调度指挥分机（TDCS）利旧改造。钦州北（不含）至防城港设CTCS-2级列控系统。钦州客车场、防城港北及防城港站（含中继站）设列控中心、LEU、有源及无源应答器等列控设备。各车站（含中继站）设信号微机监测系统。钦州货车场既有信号微机监测系统利旧改造。……