本书整理了新中国成立70周年来重庆铁路发展的历史资料,全景式反映了重庆铁路发展的壮阔画卷,并从角度描绘了铁路建设者的业绩与风采;同时,从重庆城市定位和2030年发展目标出发,研究了未来时期重庆铁路发展战略,提出了铁路大通道、城际与市郊铁路、铁路枢纽建设的轮廓设想。本书资料丰富,数据实,图文并茂。将历史梳理与未来发展并行研究,是本书的特点,也是创新。
本书记录了在旧中国、旧重庆寸路未有、一穷二白基础上,重庆铁路从无到有,从低到高,从路到网,从大到强这一翻天覆地历史变革。全书前半部分还原了新中国成立70年来重庆铁路建设的历史,既有纵的梳理,也有横的描述,从纵向上,把重庆铁路建设史划分为3个时期,按照历史的进程还原了重庆铁路建设的开拓、调整和大发展的轨迹;从横向上,概述了新中国成立70年来成渝、成渝高速、川黔、渝贵、襄渝、渝怀、遂渝、达万与宜万、渝万城际高速、渝利、兰渝、三万南与南涪等12个建成项目的简要历史,也记录了郑万高速、渝湘高速渝黔段、重庆铁路枢纽东环线、黔张常、渝昆高速、渝合、成渝铁路改造等7个在建项目的基本情况。全书后半部分从重庆城市定位与2035年发展目标出发,深入细致地梳理了国家中长期规划对重庆铁路发展的描述,进而从西北、东南和西南、华北与华东、城际与市郊、铁路枢纽5个方面,对未来重庆的铁路建设作了战略性的研究,从而提出了2035年重庆铁路发展的预期目标。
一、新中国70年重庆铁路干线建设(一)1950---1979年重庆干线铁路发展重庆地处四川盆地东南部。四川盆地四周被高山环绕,“蜀道之难,难于上青天”。李白的诗句真切地反映了出川通道的艰难。建立,掀开了中国铁路历史发展的新篇章。重庆铁路在基本上一片空白的基础上起步,并迅速发展。在新中国成立初期,建中国动工的**条铁路干线——成渝铁路,形成了四川盆地内部的交通大动脉,了国民经济恢复和“Z”时期四川经济的快速增长。在“三线建设”期间,先后建成了川黔铁路(重庆至贵阳)和襄渝铁路(重庆至襄阳)两大干线铁路.形成了四川向南和向北的交通大通道,并连通了全国铁路网。川渝地区从此告别了自古以来由于地理环境所造成的封闭状况,工业建设得到快速发展,并基本建成了我国的战略后方基地。1.新中国兴建的**条铁路——成渝铁路新中国成立初期,百业待举,而且西南地区刚刚解放,战争尚未息.社会秩序尚未安定,在国家财政相当困难的情况下,家极其重视交通基础建设,是对运输量大、方便快捷的铁路建设尤其重视。在家的高度重视下,新条铁路一成渝铁路开始修建。1949年11月30日重庆解放。12月8日,中央西南局正驻重庆。即向中央提议修建成渝铁路,“以修建成渝铁路为先行,带动百业发展,帮助四川恢复经济”。中央西南局关于修建成渝铁路局的报告,很快通过审定,得到批准。1950年6月,解放军筑路部队在重庆九龙坡、油溪等地开始施工,随后全线动工。当时还存在国民党败兵残匪骚扰,筑路部队一边施工,一边剿匪。成渝铁路开工半年后,抗美援朝战争爆发,各筑路部队归还建制准备参战。西南军政委员会作出决定,川东、川南、川北、川西4个行署负责动员组织10万民工接替部队施工。经过筑路军民英勇奋斗,1952年7月1日成渝铁路胜利通车,2万多人参加了在重庆菜园坝火车站举行的通车典礼。铁道部部长滕代远代表向成渝铁路通车表示祝贺。并将题写的“庆祝成渝铁路通车,继续努力修筑天成路”大幅锦旗授予西南铁路工程局。成渝铁路是新中国建立后,完全依靠中国人自己设计、自己修建的**条铁路。这对于刚刚诞生不久的新中国来说,具有极其特殊的意义,说明党和政府关心人民群众,想人民之所想,急人民之所急。这就是中国共产党人的初心和使命。成渝铁路连接重庆与成都两大城市,贯穿四川盆地腹地,形成沿线各地交通大动脉,对促进四川经济的恢复和迅速发展起到了极大作用,并且为西南地区工业建设开展准备了基础条件。P14-16
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