图解国外高速铁路 节选

《图解国外高速铁路》内容简介：高速铁路为什么能在地面运输系统中成为*快的交通工具，这是人们普遍关注的议题。它的轨道设计和构造与普通轨道到底有什么区别？高速铁路的桥梁和隧道又采取什么新技术来保证高速下的安全？高速列车为什么跑得又快又稳、核心技术是什么？而如此复杂的高速运行系统又是靠什么技术来指挥、监测和控制？这一系列的问题对于不具备铁路技术知识又关注高速铁路发展的我国广大读者群来说，急需一本介绍高速铁路各方面科普知识的通俗易懂的入门书，而对于我国广大的铁路工程技术人员来说，也需要一本能便览国外高速铁路工程技术的简易方便的读物，《图解国外高速铁路》正是在这一背景下应运而生。

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插图：蒸汽机车代替马作为牵引工具在铁路上的应用，给铁路事业带来了革命性的促进。1890年英国已在全国建成了铁路网，铁路总长32000千米。斯托克顿一达林顿铁路开通的初始20年中，经常能保持96.5千米／时的速度。在这样高的速度下运营，促进了铁路各种新技术的蓬勃发展，如研究了完善的制动刹车系统和指挥行车系统等，以保证运输安全。英国议会、政府在1889年通过了铁路规章的立法，要求铁路客车必须装有自动刹车，客运铁路线必须装备有保证两列客车之间有一段安全隔离区（称作区间闭塞）的信号系统，以保证任何区间内前一列车全部离开区间前，其他列车不得进入该区间。第一条铁路虽然是出现在英国，但英国本土面积很小，因而铁路规模不大。美国幅员辽阔，其铁路的发展对世界范围内修建铁路高潮的形成产生了重大影响。1776年美国独立时仅有东部的十几个州，到19世纪前半叶（1830年前），欧洲移民越过阿巴拉契亚山脉向西到密西西比河间的中西部拓荒开发。美国的中西部新的拓荒地主要生产粮食、烟草，南方沿墨西哥湾各州主要是种植棉花的庄园，东北部老的殖民地则发展工业。东北部和南部地区都必须靠出售剩余产品来维持发展，并且都需要从中西部输入粮食和烟草。早期开拓中西部过程中修建的走“大篷车”的所谓大道，已不能满足运输的需要。蒸汽机的出现带来了汽船的产生。1811年一艘371吨的“新奥尔良”号从新奥尔良沿密西西比河逆流而上，在很短的时问内征服了有河流可通航的沿岸城镇。东北部纽约州批准沿哈得孙河和莫霍克河向西穿越海拔175米的山脉，人工开通一条运河，直通五大湖地区。这条叫做“伊利”的运河于1825年10月通航，从此把五大湖地区与纽约市连通，全程584千米。中西部的客商和货物都通过伊利运河来到纽约港，再转往欧洲。整个纽约州繁荣起来了。伊利运河的成功使中西部出现了“运河热”。一些不靠近主要通航水道的地区，都想开挖运河与大河连通。但运河要穿越高山，那是既困难而又非一般财力所能承担的。

图解国外高速铁路 作者简介

钱立新，浙江嘉兴人，1964年上海交通大学铁道车辆专业毕业。历任研实员，助研员，副研究员，铁道科学研究院名誉首席专家、研究员、博士生导师。1981～1983年赴美国伊利诺理工大学及美国西北大学任访问学者，曾任铁道部科学研究院机车车辆研究所副所长，铁道部科学研究院科技处处长，长期从事铁道机车车辆提速，高速，重载关键技术的研究与开发，曾获国家科技进步一等奖，二等奖，三等奖各一项，铁道部等部级科技进步一等奖三项，二等奖一项。主编“世界高速铁路技术”2004年获第14届国家图书奖。1994年被授予国家有突出贡献中青年专家称号，1999年获詹天佑科技成就奖，2004.年获茅以升铁道科技奖。是国际重载铁路协会筹建者之一，并曾任国际铁路联盟科技指导委员会委员，（《中国铁道科学》主编。